一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件转运技术领域,具体而言,涉及一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置。

一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件转运技术领域,具体而言,涉及一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置。

背景技术:

转向架交叉支撑装置是铁路货车转向架重要配件,主要结构有三大部分,分别是两个支撑杆、两个扣板和连接螺栓。它能够增大转向架抗菱刚度和抗剪刚度,提高蛇行运动稳定性。在交叉支撑装置检修过程中,主要以检修两个圆柱形支撑杆的状态为主。每个支撑杆拆解后,需逐个进入专用检测设备中进行检测,确认合格后方可再次组装使用。每个支撑杆的重量均在20kg以上,目前,支撑杆逐个送入、拿出专用检测设备的两个过程,支撑杆并无吊具技术、方案,而是普遍采用两人合作、手工抬举的操作方式,造成人工操作存在劳动强度大、工作效率低问题。

技术实现要素:

本实用新型旨在一定程度上解决现有技术中采用两人合作、手工抬举的操作方式将支撑杆逐个送入、拿出专用检测设备,造成人工操作存在劳动强度大、工作效率低的问题。

为解决上述问题,本实用新型提供了一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置,所述车辆转向架交叉支撑杆吊运装置包括一个吊环、两个连接臂、两个吊臂和一个自锁把手;

两个所述连接臂的一端通过所述吊环活动连接在一起,每个所述连接臂远离所述吊环的一端分别与一个所述吊臂的一端铰接;

两个所述吊臂交叉设置并铰接在一起,每个所述吊臂远离所述连接臂的一端设置有夹持部,所述夹持部呈圆弧形状,一个所述吊臂处设置有把手孔,另一个所述吊臂相应的位置处设置有锁头柱;

所述自锁把手活动连接在所述把手孔中,通过所述自锁把手扣在所述锁头柱处以锁死两个所述吊臂。

进一步地,所述自锁把手包括转动杆、防脱部和l形钩杆,所述转动杆活动连接在所述把手孔中,所述防脱部设置在所述转动杆的后端处,所述防脱部用于限制所述转动杆向前脱出所述把手孔,所述l形钩杆设置在所述转动杆的前端处,通过将所述l形钩杆钩锁住所述锁头柱以锁住两个所述吊臂。

进一步地,所述转动杆与所述把手孔螺纹连接,所述把手孔的内壁设置有第一螺纹,所述转动杆的表面设置有第二螺纹,所述第二螺纹与第一螺纹相配合,当所述防脱部抵触至所述吊臂时,所述l形钩杆钩锁住所述锁头柱。

进一步地,所述防脱部为一横延杆,所述横延杆垂直设置于所述转动杆的后端处。

进一步地,所述防脱部为一竖延杆,所述竖延杆同轴设置在所述转动杆的后端处,所述竖延杆的直径小于所述转动杆的直径,所述竖延杆表面设置有第三螺纹,所述第三螺纹上连接有螺母,所述螺母的直径大于所述转动杆的直径。

进一步地,所述螺母为锁死螺母。

进一步地,所述车辆转向架交叉支撑杆吊运装置还包括多个连接件,两个所述吊臂的铰接处通过所述连接件铰接在一起,所述连接臂与所述吊臂的铰接处通过所述连接件铰接在一起;

所述连接件包括第一螺杆和第一螺套,所述第一螺杆和所述第一螺套的端部分别设置有第一限位头,所述第一螺杆与所述第一螺套相配合,所述第一螺套的长度等于所述连接臂和所述吊臂的厚度之和,所述吊臂的厚度等于所述连接臂的厚度。

进一步地,两个所述连接臂远离所述吊臂的一端分别设置有吊孔,所述吊环包括缺口环,所述缺口环的缺口处分别设置有第一吊板和第二吊板,所述第一吊板处设置有第二螺孔,所述第二吊板处设置有与所述第二螺孔对应的第二圆孔,所述第二圆孔中活动插设有第二插杆,所述第二插杆一端设置有第二限位头,所述第二插杆的另一端同轴设置有第二螺杆,所述第二螺杆的直径小于所述第二插杆的直径,所述第二螺杆与所述第二螺孔相配合。

进一步地,所述第一吊板与第二吊板的间距等于两个所述连接臂的厚度。

进一步地,两个所述夹持部相对的一侧面包裹有保护套。

与现有技术相比,本实用新型提供的一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置,具有但不局限于以下技术效果:

通过吊环与起吊设备连接,在整个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的自身重力下,两个夹持部实现闭合,之后转动自锁把手,使自锁把手脱离锁头柱,并外拉自锁把手,使相邻的连接臂与吊臂的夹角变小,进而两个加持部张开,通过起吊设备移动车辆转向架交叉支撑杆吊运装置至支撑杆正上方,并使车辆转向架交叉支撑杆吊运装置下落,进而处于张开状态的两个夹持部包裹在支撑杆的表面,进而两个夹持部在自身重力下完成闭合并对支撑杆进行夹持,最后转动自锁把手,使自锁把手扣在锁头柱处以锁死两个吊臂,夹持部闭合状态下的两个吊臂被锁死后,两个夹持部不会因其内部的支撑杆的重力而被打开,进而避免了加持后支撑杆掉落的问题;解决现有技术中采用两人合作、手工抬举的操作方式将支撑杆逐个送入、拿出专用检测设备,造成人工操作存在劳动强度大、工作效率低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式的车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的一种状态下的示意性主视图;

图2为为本实用新型的具体实施方式的车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的另一状态下的示意性主视图;

图3为为本实用新型的具体实施方式的车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的一种状态下的示意性仰视图;

图4为本实用新型的具体实施方式的防脱部为横延杆的自锁把手的一种状态下的示意性结构图;

图5为为本实用新型的具体实施方式的防脱部为横延杆的自锁把手的另一状态下的示意性结构图;

图6为为本实用新型的具体实施方式的防脱部为竖延杆的自锁把手的一种状态下的示意性结构图;

图7为本实用新型的具体实施方式的连接件的示意性结构图;

图8为本实用新型的具体实施方式的吊环的示意性结构图;

图9为本实用新型的具体实施方式的双联动吊具的示意性结构图。

主要附图元件说明:

1-吊环,11-缺口环,12-第一吊板,121-第二螺孔,13-第二吊板,131-第二圆孔,14-第二插杆,141-第二限位头,142-第二螺杆;

2-连接臂,21-吊孔;

3-吊臂,31-把手孔,32-锁头柱;

4-自锁把手,41-转动杆,42-l形钩杆,43-防脱部,431-横延杆,432-竖延杆,4321-螺母;

5-连接件,51-第一螺杆,52-第一螺套,53-第一限位头;

6-夹持部,61-保护套;

7-联动组件,71-中间杆,72-第一连接杆,73-第二连接杆,74-中间板;

8-下压调节机构,81-螺纹管,82-丝杆,83-握套,84-压板;

9-中吊环,91-环架。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且,附图中z轴表示竖向,也就是上下位置,并且z轴的正向(也就是z轴的箭头指向)表示上,z轴的负向(也就是与z轴的正向相反的方向)表示下;

附图中x轴表示水平面的纵向,与z轴垂直,并且x轴的正向(也就是x轴的箭头指向)表示前侧,x轴的负向(也就是与x轴的正向相反的方向)表示后侧;

附图中y中表示水平面的横向,同时与z轴和x轴垂直,并且y轴的正向(也就是y轴的箭头指向)表示左侧,y轴的负向(也就是与y轴的正向相反的方向)表示右侧;

x轴和z轴形成的平面为竖直平面。

同时需要说明的是,前述z轴、y轴及x轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

如出现术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

参见图1至图3,本实施例提供了一种车辆转向架交叉支撑杆吊运装置,车辆转向架交叉支撑杆吊运装置包括一个吊环1、两个连接臂2、两个吊臂3和一个自锁把手4;

两个连接臂2的一端通过吊环1活动连接在一起,每个连接臂2远离吊环1的一端分别与一个吊臂3的一端铰接;

两个吊臂3交叉设置并铰接在一起,每个吊臂3远离连接臂2的一端设置有夹持部6,夹持部6呈圆弧形状,一个吊臂3处设置有把手孔31,另一个吊臂3相应的位置处设置有锁头柱32;

自锁把手4活动连接在把手孔31中,通过自锁把手4扣在锁头柱32处以锁死两个吊臂3。

这里,通过将两个连接臂2的一端通过吊环1活动连接在一起,每个连接臂2远离吊环1的一端分别与一个吊臂3的一端铰接,两个吊臂3交叉设置并铰接在一起,使得两个连接臂2和两个吊臂3构成一个平行四边形连杆机构,其中吊环1连接在该平行四边形连杆机构的一个角点处,而两个夹持部6连接在与吊环1相对的一个角点处,通过平行四边形连杆机构的运动特性实现两个夹持部6的闭合或者张开。

这里吊环1是用于连接起吊设备的,转移支撑杆时,通过吊环1与起吊设备连接,整个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的自身重力下形成如附图1所述的状态,此时两个夹持部6实现闭合,之后转动自锁把手4,使自锁把手4脱离锁头柱32,并外拉自锁把手4,使相邻的连接臂2与吊臂3的夹角变小,进而两个加持部6张开(如附图2所示),通过起吊设备移动车辆转向架交叉支撑杆吊运装置至支撑杆正上方,并使车辆转向架交叉支撑杆吊运装置下落,进而处于张开状态的两个夹持部6包裹在支撑杆的表面,最后转动自锁把手4,使自锁把手4扣在锁头柱32处以锁死两个吊臂3,进而两个夹持部6完成闭合并对支撑杆进行夹持,夹持部6闭合状态下的两个吊臂3被锁死后,两个夹持部6不会因其内部的支撑杆的重力而被打开,进而避免了夹持后支撑杆掉落的问题。

参见图2,这里对自锁把手4的具体结构进行描述,优选地,自锁把手4包括转动杆41、防脱部43和l形钩杆42,转动杆41活动连接在把手孔31中,防脱部43设置在转动杆41的后端处,防脱部43用于限制转动杆41向前脱出把手孔31,l形钩杆42设置在转动杆41的前端处,通过将l形钩杆42钩锁住锁头柱32以锁住两个吊臂3。

这里,具体是通过将l形钩杆2转动至锁头柱32处,进而通过l形钩杆42完成对锁头柱32的锁死。

参见图3至图5,这里对转动杆41与把手孔31的具体连接方式做出具体的描述,优选地,转动杆41与把手孔31螺纹连接,把手孔31的内壁设置有第一螺纹,转动杆41的表面设置有第二螺纹,第二螺纹与第一螺纹相配合,当防脱部43抵触至吊臂3时,l形钩杆42钩锁住锁头柱32。

这里,转动杆41与把手孔31螺纹连接的方式,保证自锁把手4不会意外转动,这种连接方式,更具体的表现为,当l形钩杆42转动至锁头柱32时,完成对两个吊臂3的锁死,自锁把手4不会在发生意外情况下远离锁头柱32,最终导致支撑杆因自身重力从两个夹持部6内掉落。

参见图4和图5,优选地,防脱部43为一横延杆431,横延杆431垂直设置于转动杆41的后端处。

这里,横延杆431可以是一体式折弯成型在转动杆41的后端处,即横延杆431和转动杆41组成一个“l形杆”,这种情况下,自锁把手4相当于两个“l形杆”组成,即l形钩杆42这个“l形杆”与横延杆431和转动杆41所组成的“l形杆”相互垂直固定而成,这种情况下自锁把手4便于加工成型。

参见图6,优选地,防脱部43为一竖延杆432,竖延杆432同轴设置在转动杆41的后端处,竖延杆432的直径小于转动杆41的直径,竖延杆432表面设置有第三螺纹,第三螺纹上连接有螺母4321,螺母4321的直径大于转动杆41的直径。

这里,通过将螺母4321的直径大于转动杆41的直径的设置,当螺母4321抵触至吊臂3时,l形钩杆42扣在锁头柱32处,完成对两个吊臂3的锁死,这种情况下,便于将自锁把手4从吊臂3上卸掉。

参见图6,优选地,螺母4321为锁死螺母,防止螺母4321螺纹在竖延杆432处时发生松动,影响使用效果。

参见图2至图5,优选地,所述锁头柱32螺纹连接在吊臂3处,这样,锁头柱32一是方便从吊臂3处拆卸掉,二是可以调节锁头柱32伸出吊臂3的长度,保证能被l形钩杆42扣住。

参见图7,这里对两个吊臂3之间如何铰接、连接臂2和吊臂3如何铰接做出具体的描述,优选地,车辆转向架交叉支撑杆吊运装置还包括多个连接件5,两个吊臂3的铰接处通过连接件5铰接在一起,连接臂2与吊臂3的铰接处通过连接件5铰接在一起;

连接件5包括第一螺杆51和第一螺套52,第一螺杆51和第一螺套52的端部分别设置有第一限位头53,第一螺杆51与第一螺套52相配合,第一螺套52的长度等于连接臂2和吊臂3的厚度之和,吊臂3的厚度等于连接臂2的厚度。

需要说明的是,第一螺套52的长度是指附图7中坐标x方向,即车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的前后方向。

这里,将第一螺套52插入连接臂2、吊臂3上预留的孔中,再将第一螺杆51连接至第一螺套52的最深处,此时两个第一限位头53之间的距离为第一螺套52的长度,同时第一螺套52的长度等于连接臂2和吊臂3的厚度之和,吊臂3的厚度等于连接臂2的厚度,保证连接臂2与吊臂3连接后、吊臂3与吊臂3连接后在前后方向上不会有间隙。

参见图8,这里对吊环1如何与连接臂2活动连接的做出具体的描述,优选地,两个连接臂2远离吊臂3的一端分别设置有吊孔21,吊环1包括缺口环11,缺口环11的缺口处分别设置有第一吊板12和第二吊板13,第一吊板12处设置有第二螺孔121,第二吊板13处设置有与第二螺孔121对应的第二圆孔131,第二圆孔131中活动插设有第二插杆14,第二插杆14一端设置有第二限位头141,其另一端同轴设置有第二螺杆142,第二螺杆142的直径小于第二插杆14的直径,保证第二插杆14能够自由插入第二圆孔131,第二螺杆142与第二螺孔121相配合。

这里,吊环1与两个连接臂2连接时,先将两个连接臂2带有吊孔21的一端放置在第一吊板12和第二吊板13之间,之后第二插杆14插入第二圆孔131并依次传入两个吊孔21,最后将第二螺杆412螺纹连接在第二螺孔121内。

参见图3和图8,优选地,第一吊板12与第二吊板13的间距等于两个连接臂2的厚度。

这里,通过将第一吊板12与第二吊板13的间距设置成两个连接臂2的厚度,保证两个连接臂2不会在第一吊板12和第二吊板13之间沿着第二插杆14的轴向移动,提高支撑杆转运过程中的稳定性。

参见图1,优选地,两个夹持部6相对的一侧面包裹有保护套61,保证夹持部6夹持支撑杆时不会对支撑杆造成磨损等损伤。

参见图9,另一实施例提供了一种双联动吊具,双联动吊具包括上述的两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置和联动组件7;

联动组件7将两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置连接,并使两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置的夹持部6同步闭合或者张开;

这里,通过两个被“联动”的两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置,可以加持支撑杆的两个部位,使支撑杆被夹持的更稳定,即使是很长的杆状物件,在两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置共同夹持下,仍能保持稳定;

这里,联动组件7包括第一连杆72和第二连杆73,两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置之间的连接臂2与连接臂2通过第一连杆72固定连接,两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置之间的吊臂3与吊臂3通过第二连杆73固定连接;

优选地,联动组件7还包括中间杆71,两个吊环1之间固定连接有中间杆71,中间杆71的中部形成有中间板74,中间杆71的顶部固定有环架91,环架91的顶部固定有中吊环9;

这里,通过中吊环9与外部的起吊设备连接,保证双联动吊具的平衡性;

优选地,双联动吊具还包括下压调节机构8,下压调节机构8包括螺纹管81、丝杆82和压板84,螺纹管81转动连接在中间板74处,丝杆82的一端螺纹连接在螺纹管81中,丝杆82伸出螺纹管81的一端与压板84转动连接;

这里,通过下压调节机构8可以使双联动吊具夹持直径更小的杆状物件,其原理是:先将小直径的杆状物件用两个车辆转向架交叉支撑杆吊运装置夹持住,并用自锁把手4锁紧吊臂3,使该小直径的杆状物件保持在闭合的夹持部6之间,之后拧动丝杆82,使丝杆82驱动压板84下降直至压紧该小直径的杆状物件,以此固定小直径的杆状物件;

需要说明的是,这里所提到的小直径的杆状物件的直径小于两个夹持部6闭合后所构成圆的内径。

优选地,丝杆82伸出螺纹管81的位置固定有握套83,便于拧动丝杆82,不伤手。

虽然本实用新型公开披露如上,但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下,可进行各种变更与修改,这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Posted in 未分类

互喷

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

13 − 12 =

Next Post

2020双十一吃狗粮的说说 2020双十一搞笑幽默句子

周五 11月 6 , 2020
双十一还是要回归本源的。作为单身狗还是没有逃过朋友圈里秀恩爱的情况。每天都在吃狗粮...双十一也不放过 还穷。2020双十一吃狗粮的说说 2020双十一搞笑幽默句子。八宝网带来相关介绍。